wolnossący silnik benzynowy dorównujący swoimi parametrami benzynowym silnikom turbodoładowanym? Możliwe? Możliwe! Multiair.
Po sukcesie silników m-jet i t-jet czas na multiair!
Technologia multiair została opracowana przez Fiat Powertrain Technologies. Jej głównym zadaniem jest zapewnienie maksymalnego możliwego napełniania cylindrów powietrzem.
Inżynierowie z Fiata twierdzą że konwencjonalne silniki benzynowe, z zwykłym mechanicznym rozrządem krzywkowym straty podczas napełniania wynoszą średnio 10%.
Wiele firm próbował rozwiązać sterowanie zaworami ssącymi za pomocą elektromagnesów, jednak próby te zarzucano ze względu na dużą awaryjność i brak planowanych rezultatów.
Kolejnym problemem było spore zapotrzebowanie na energię.
MultiAir to system rozrządu, w którym mechanizm krzywkowy jest połączony z układem hydraulicznym. Właśnie ten układ hydrauliczny odpowiada za sterowanie zaworami ssącymi. Krzywka wałka rozrządu przekazuje ruch do układu hydraulicznego w którym znajduje się elektrozawór. Gdy elektrozawór jest w pozycji zamkniętej, rozrząd pracuje klasycznie – tak jak by był w pełni mechaniczny. Gdy zawór jest otwarty charakterystyka i czas otwarcia zaworów ssących są sterowane tak aby zapewnić optymalne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Upraszczając ten układ rozrządu ma dwie funkcje istotne dla kierowcy. Gdy wciskamy gaz do oporu i obciążamy silnik system multiair zapewni nam maksymalne możliwe wartości mocy i momentu obrotowego, a gdy jedziemy spokojnie obniża spalanie i emisję szkodliwy związków chemicznych do atmosfery.
Korzyści płynące z multiair
.png)
